今天再来与大家探讨一下标准的问题，就是ACEA A3/B4和C3的区别。

随着SP汽油机油的全面上市，特别是ACEA 2021的出台，人们对ACEA A3/B4和C3标准的区别必须有个清晰的了解。

A/B系列最典型的特征是属于高SAPS的产品，也就是高硫、高磷、高灰份的产品；而ACEA的玩法是不一样的，他们针对Low SAPS创建了一个新的标准，也就是字母C系列。其中C系列又分为C1～C5共5个标准，2021版本已经有C6。所以，这其实就是C3和A3/B4标准最主要的差别，一个高灰、而另一个中灰。

我们以ACEA-2016版本看一下，他们的具体差别：

从上表可以看到，这个灰分指标是互相矛盾的！C3和A3/B4系列的最核心的差别，就是元素限值，主要是硫和磷，他们可以让三元过早失效，而灰分过高可以让柴油轿车的DPF失效，因此，欧洲车对这三项指标同时做了限值规定，出现了崭新的C标准。

如果你的车不太介意三元，那你完全可以使用A3/B4的油，我国国五及以下的汽油车使用A3/B4都没啥大问题。但国六的车辆由于GPF的引入导致A3/B4油的高灰分的影响很大，油品从而被迫升级到C标准。

A3/B4和C3还有一个差别就是TBN：A3/B4要求TBN>10，而C系列则要求TBN>6.0就行了。这有两个原因，一是灰分的下降带来碱值的下降，无法再想过去那么高；二是随着燃油质量的提高，TBN也没必要那么高了；以前国内的燃油质量差的时候，A3/B4这种高TBN是非常有价值的，现在的燃油质量都上来了，硫含量也下去了，因此意义就不大了；第三个差别，是生物柴油的氧化稳定性，欧洲的很多柴油车使用的燃料混有生物柴油，而我国目前柴油轿车很少，生物柴油的意义就更小；第四个差别是燃油经济性，A3/B4标准对燃油经济性没任何要求，而C3则有点差别；最后一个差别是柴油机的台架磨损，包括凸轮轴磨损、缸套抛光、挺杆磨损、活塞清净性、油泥等，C3的指标对比A3/B4都有少许提高。

结语

综上，A3/B4和C3最显著的差异，就是在C3是低SAPS的产品，在其他参数上C3可以完全覆盖A3/B4的应用，只要燃油质量过关，A3/B4的市场在国内一定是缓慢萎缩的，同时，XW-30的C3具有一定的燃油经济性，是耐久性和燃油经济型平衡的粘度。