一般认为，发动机油20粘度的元年应该是2014年，也就是欧洲车开始接受20粘度的时间。

最早开始行动的是Volvo和捷豹路虎，欧系低粘度油从2015年开始萌芽。这两家当时都推出了自己的OEM标准， Volvo的标准是VCC RBS0-2AE，而这个标准要求的粘度就是0W-20；捷豹路虎因为前期一直用的Ford发动机，当时推荐的标准是STJLR 03.5004，粘度一般是5W-20。就算如此，他们还是设计了专门针对0W-20的STJLR 51.5122标准。

因为他们曾经被Ford并购，Ford的EcoBoost发动机那时候已经开始转型使用20粘度油了。后期Ford退出以后，两家都各自研发了自己家的发动机，分别是2.0T打天下的B4204TX系列和1.5T、2.0T的Ingeinum系列发动机，他们也就直接使用了20粘度的发动机油。

同时，大的主机厂也在动作。最典型的如大众，开发了新的发动机，同时推出了VW508标准(2014年)；宝马，同期的标准是LongLife14(也是14年出的)，也是同样的0W-20；奔驰一直等到MB229.71标准的(2017年左右)出现，才开始逐步切换成20粘度。

2014年，才是20粘度的元年！当年的低粘度油，大部分采用的是ACEA的标准A1/B1，当时这是低粘度的主流，包括大众508这些标准！

可是在ACEA的2016版上，A1/B1被大家投票给删除了，怎么办？最后的玩法是把C5加上。这样一来，低粘度的20油的标准就都顺利的转成C5，华丽转身，迈进了新时代。

而在ACEA 2021版本上，又增加了C6删除了C1，而C6则是C5的升级版，同样的HTHS指标要求，Min2.6。C系列调整后， C3为首看重性能，粘度偏大，C5、C6看重燃油经济型，粘度偏小。

关于20粘度的标准，VW508升级到C5、MB229.71升级到MB229.72(2019年刚升级的)、BMW从Long Life14升级到Longlife17、保时捷推出C20、捷豹路虎推出新STJLR 03.5006(C5)、Volvo也把旧的RBS0-2AE从A1/B1升级到C5。 

至于国内的情形，动作激进的大众，对于新国六发动机，直接来了个硬性切换20，包括一汽大众和上汽大众；而宝马则缓慢一些，它的玩法是先把40粘度的油切掉，只剩下30和20粘度，让客户选，部分发动机并不强制20。而奔驰则是脚步最慢的，因为它的发动机和标准都是最晚的，去年奔驰也更新了中国区域的售后油，不出意外，40粘度的油被淘汰了。

一旦BBA都完成20粘度的更换，那就可以最大程度上推动欧系车在售后领域油品的更迭。但要值得注意的是，很多新车能用20，很多老车不能用20，这就会造成售后车辆维修保养的混乱！

所以，大家得选对油，而偏偏欧系车都是按照自己OEM的标准走的，这样一来，很多人就混乱了，到底哪些车、哪些发动机能用20粘度？哪些不能呢？

请广大车友检查自己的车辆手册！或者现在有一些用油助手也能帮忙，比如三和维保查询系统等，但这些查询系统也可能有一些错误信息请大家使用中注意识别。