自2023年7月1日起，《机动车发动机冷却液》新国标GB 29743.1—2022将正式实施。此次实施的新方案将替代原标准GB 29743—2013。

相比旧国标，新国标将发动机冷却液细致的分为了三大部分。本次仅发布了第一部分"燃油车发动机冷却液标准"，第二部分"电动汽车冷却液"和第三部分"燃料电池汽车冷却液"目前尚未发布。

引言

冷却液是机动车安全运行必不可少的传热介质。冷却液通过在机动车冷却系统内循环运转，起到散热、防冻及防腐等作用，从而保障机动车核心动力部件的正常动力输出。鉴于冷却液产品的重要性和特殊性，国内外标准化机构普遍重视冷却液标准规范的建立。GB 29743《机动车冷却液》旨在确立适用不同类型机动车的冷却液技术要求，拟由三个部分组成。

——第1部分:燃油汽车发动机冷却液。目的在于确立适用于燃油汽车发动机冷却液的技术要求。

——第2部分:电动汽车冷却液。目的在于确立适用于电动汽车冷却液的技术要求。

——第3部分:燃料电池汽车冷却液。目的在于确立适用于燃料电池汽车冷却液的技术要求。

新国家标准主要修订项目

本次实施的新国标中，一共修改了17项内容，其中包括新增4项要求、加强2项理化指标、删除-15℃、-20℃两个型号等。

新国标的实施说明了国家对冷却液的品质要求更加严格，从而有效提高冷却液的质量与稳定性，无疑为广大车主提供更加安全可靠的保护的同时越来越多的不符合规定的冷却液将被市场所淘汰。

1.新增定义：冷却液原液

"冷却液原液"一词的使用一直是模糊的，不少人认为是浓缩液经过稀释成为冷却液，则被称为”原液”。

而此次国标将"冷却液原液"定义为：直接从产品原包装中取出的发动机冷却液。既可以是发动机冷却液浓缩液，也可以是发动机冷却液稀释液。

2.删除部分定义与型号

删除了"乙二醇型发动机冷却液"和"丙二醇型发动机冷却液"的术语和定义，增加了1，3-丙二醇型(轻负荷/重负荷)冷却液的分类代号及型号，更改了其他类型冷却液的分类代号及型号，同时删除了-15号、-20号两个牌号的产品标准。

3.降低了灰分的指标

稀释液指标由2013版的两档(2.5%和3.0%)统一为≤2.5%。

本次国标将所有灰分修订为不超过2.5%，降低了冷却液有沉淀产生的可能性，并且打击无良商家使用自来水或过量使用防锈剂、添加剂生产冷却液。

4.降低了氯含量技术指标

氯含量由调整≤60mg/kg为≤25mg/kg。

本次国标将氯含量修订为不超25mg/kg，使得冷却液具有一定的储备碱度(冷却液在使用过程中pH值的变化程度)，让冷却液在使用过程中缓蚀剂消耗速度不会过快，提高冷却液的使用寿命。

5.新增硫酸盐含量（以SO₄²⁻）指标

新国标在修订时增加了硫酸根离子(SO₄²⁻)技术指标(不大于50mg/kg)。

冷却液中的硫酸根离子(SO₄²⁻)易与冷却系统中的Ca2+、Mg2+反应生成无机盐沉淀，从而形成无机盐水垢，降低冷却液导热效率。降低硫酸根离子含量能够有效防止水垢形成，提高冷却液使用寿命。

6.新增铸铝合金传热腐蚀外观评价项目

铸铝合金传热腐蚀是在高温加压条件下试验(温度135℃、压力0.2MPa)是目前冷却液评价中要求温度最高的项目。

7.新增稳定性评价项目及

规范性附录D《冷却液稳定性试验法》

冷却液稳定性考察冷却液储存稳定性和冷却液耐硬水稳定性，试验方法参考ASTM D7437-08。对冷却液稳定性进行评价，有利于初步筛查冷却液生产质量的可靠性，避免缓蚀添加剂选型与硬水产生失效，技术要求以及试验方法参考ASTM D7437-08，转化为规范性附录。

新国标对冷却液的要求

相比于2013年标准，新国标通过修订检测标准值，增加新的检测项，对产品质量提出了更严格的标准，这说明国家对于品质的把控更为苛刻。

一款将品质、颜值、性能、质量充分结合的冷冻液就成为了必不可缺的选择！

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