只需要关注一下汽车论坛或者各类收集投诉的网站就能发现，汽车发动机机油消耗量异常是诸多投诉中所占比例较大的一类问题。

无论是进口车型还是国产车型，不管是奔驰、宝马还是大众、奥迪都或多或少存在这样的现象。在车主们的口中，这种现象被称作“烧机油”。但其实，机油消耗量偏高和真正的烧机油现象还是有明显不同的，今天，我们就来唠唠这些糟心事。

一、机油为什么会有消耗？

1.  机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当发动机工作时，机油会在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉。

2.  机油也用于润滑进气门杆，也会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。

3.随着发动机工作时间的增加，发动机机油由于高温氧化产生的蒸汽会通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室燃烧。

4.机油具有一定的挥发性，长时间的使用会有一小部分机油挥发掉。

5.涡轮增压发动机中的涡轮增压器中的一些部件也会需要机油来润滑内部，因此涡轮增压器在运转过程中也会消耗掉一些机油。同时涡轮增压器工作时很高的温度也会加快机油挥发消耗的速度。但是涡轮增压发动机也只是比普通的自然吸气发动机多消耗一定数量的机油而已，不会超出很多。

二、机油正常消耗有标准么？

1.《汽车发动机性能试验方法》GB/T19055-2003：额定转速、全负荷时机油/燃油的消耗比不得超过0.3%；

2. 行业认可：机油/燃油的消耗比一般不超过0.2%；如一台1.8L排量车辆，100km燃油消耗为10L，则10000km消耗燃油1000L，机油消耗在2~3L是正常的，也就是说在5000km时应检查机油尺，适当补充1L左右机油。

3. 每辆车具体的机油消耗与车型、车况关系密切，请参考车辆《保养维护指南》。

高尔夫6保养手册上关于机油消耗量的说明

三、为什么有些车型如德系车机油消耗会明显大？

        欧洲地区对于车辆排放的要求高于其他地区，这使得厂家在研制发动机时需要顾及更多方面，多种新技术的密集使用就要求发动机更精密。涡轮增压和高压缩比等设计让发动机的运转环境更加恶劣，对于机油的性能和消耗量都有明显影响。

1.气缸加工工艺

        德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。当然，网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也会较大。

2.活塞环

        德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下，自然活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大。

3.压缩比高

        德系车发动机压缩比较高。由于德系车发动机追求高功率，压缩比就会较日系车高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。德系车历来就以优秀的动力输出著称。优秀的动力输出需要良好的润滑。 “若想马儿跑请给马儿多吃草”的道理再简单不过了。

欧洲道路宽阔，人口密度低，高速公路常常不限速，因此欧洲发动机设计的时候就设定了2500-4500转作为最常见的区间。常用设计转速高的情况下，活塞环运动量加大，如果保持完全密封，那么高速运转中发动机活塞环很容易得不到良好的润滑而影响寿命，所以可以这么说，少量机油的消耗也是保证发动机具有高寿命的人为设计结果，并非故障。

四、汽车发动机烧机油的原因

        汽车发动机因其设计、应用、配置、结构、控制及其润滑系统、冷却系统特点的不同，如自然吸气式发动机、涡轮增压式发动机、多个机油泵的发动机、铸铁缸体与铝合金镶套和不镶套缸体、发动机仓底带导流板和不带导流板，以及润滑油的选择、质量等，引起可能烧机油的原因不尽相同，必须一一分析，决不能一概而论。因此也就注定并不存在一招解决问题的“灵丹妙药”，同病需异治。

        我们以一台虚拟发动机而言，出现烧机油现象，不外乎以下几个原因。

1. 由增压器引起的烧机油；

2. 由发动机工作温度过高引起的烧机油；

3. 由发动机润滑系统功能性元器件引起的烧机油；

4. 由冷却系统工作效率过低引起的烧机油；

5. 由发动机运动副间隙不合适引起的烧机油；

6. 由机油加注过多引起的烧机油；

7. 由发动机相关密封件引起的烧机油；

8. 由发动机强制废气再循环系统引起的烧机油。