如何选油？

汽车行业正向着低排放、节能和新能源汽车的技术趋势发展。

最新ILSAC(国际润滑油标准化及认证委员会)乘用车机油标准GF-6A和GF-6B、API(美国石油协会)最新的机油性能标准API SP及我国现阶段的国六排放标准已经跟大家科普过，现在带大家深入了解汽油发动机油，国六时代乘用车如何选油。

发动机油根据亚美系和欧系车可分为美标发动机油和欧标车发动机油，那么两者怎么区分？

我们可以看机油的外包装罐文字带有API的就是美标发动机油；机油的外包装罐文字不仅带有API还有ACEA(欧洲汽车制造协会)就是欧标发动机油，它的意思是既满足美标也满足欧标，在发动机油技术规格上，欧标是比美标更严格的。

美标和欧标发动机油各有什么特点？我们自己的爱车该用美标还是欧标发动机油呢？还是都可以用？

汽车发动机技术不断发展，对发动机油的要求也越来越高。日本是一个面积非常小的国家，能源相对紧缺，所以丰田、本田及日产等日本车比较倾向燃油经济性，即节能，所以一般使用满足美标且粘度较小的发动机油；欧洲国家更重视环保，减排成为首要的条件，所以延长换油里程是欧标发动机油的特点。下表为满足欧标ACEA和美标API汽油发动机油理化指标的对比：

1.Noack(蒸发损失)

是发动机油在发动机运转过程中挥发度大小的评判标准，一般Noack值越小越好，这样在机油使用过程中非机件损坏引起的机油消耗就越小。

2.TBN(总碱值)

是发动机油清净分散效果的评判标准，一般TBN值越高越好，这个值是跟硫酸盐灰分相关的。

3.HTHS(高温高剪切粘度)

是发动机油高温高剪切下粘度稳定性的一个指标，一般HTHS值越大，高温高剪切下粘度保持能力越好，即机油受到活塞环与缸壁的不断剪切后，100℃粘度的保持能力越好。

其中欧标ACEA——(A3/B3，A3/B4和A5/B5)用于汽油和轻型柴油发动机，(C1，C2，C3，C4，C5)专门用于配备后处理设备的发动机；美标API——SP，美标API有很多的质量等级，上一篇文章《新标准API SP您知多少？》有提到过，由于现在新生产的车都要满足国六排放标准，以前的SN质量等级及以下的机油都不建议用在现在国六排放标准的新车上，所以这里只举例API SP。

那么国六乘用车怎么选发动机油呢？

从上表我们可以清楚的了解国六时代美标和欧标汽机油的特点，结合这个表格，我们就清楚怎么选油了。欧标A/B规格的机油属于高灰分(硫酸盐灰分：0.9-1.6%)，灰分越高，汽车尾气排放物中颗粒物就越多，是无法满足国六排放标准的，只能用在国五乘用车；欧标C规格的机油属于中低灰分(硫酸盐灰分：0.5-0.8%)，满足国六排放标准。那么这样一来，国六乘用车只能用针对国六排放标准而研发的API SP质量等级的机油和ACEA C规格的机油。

总结：小排量涡轮增压缸内直喷的TGDI发动机和亚美系发动机选用API SP/GF-6机油；装配了三元催化转化器等尾气后处理装置和GPF(汽油机颗粒捕捉器)或DPF(柴油机颗粒捕捉器)的欧系乘用车必须使用ACEA C系列机油，现在国六A阶段，乘用车大多数都是选择GPF或者DPF来达到排放标准。这个GPF或者DPF我们可以简单理解为在汽车尾气排气管上安装了一个口罩，防止颗粒物排放到大气中。如果乱用发动机油，用了高灰分的机油，时间长了，颗粒物就会把这个口罩堵住，导致汽车尾气无法顺畅排出，引发踩油门加油，却开起来无力等现象，而换一个GPF或者DPF要好几千块钱。

所以，国六排放的发动机具体用什么样的机油，一定要看您的车辆使用说明书上推荐的规格和型号，再对照机油标签上的质量等级及粘度等级进行选择，它与您的爱车价格几乎是没有什么直接关系的！