2020年5月1日，最新ILSAC乘用车机油标准GF-6A和GF-6B以及API最新的机油性能标准API SP开始进行首批认证。

三和精化集团">三和精化集团的API SP新品早已筹备中，很快就可以上市。

一、API SP的由来

如今汽车已经成为人们日常生活不可或缺的交通运输工具，在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，汽车也给环境带来很大的污染，即汽车尾气污染。在国内大中型城市，汽车尾气排放已成为主要的大气污染源。汽车排放废气主要的成分有CO、HC和NOx。中国的汽车量随着经济的迅速发展和社会需要的增加，将大幅度增长，减少汽车尾气污染物的排放任务迫在眉睫。

因此，我们史上最严格的国六排放标准应运而生，国六标准将严格控制污染物的排放限制。国六发动机就是满足国家第六阶段排放法规的发动机。国六发动机新增了很多新的技术和新部件，并对发动机油机油有特殊的要求，比如防止TGDI直喷技术导致的低速早燃(LSPI)现象，要求能够抑制燃烧室及喷油嘴周围的油泥和积碳堆积。选择性催化还原系统和颗粒捕捉器含有铂、镓、钯等稀有贵重金属，容易被氧化破坏，所以要求燃料汽油和润滑油必须具有低硫低灰分的性能等等。国六发动机排放技术主要处理对象就是氮氧化物和微粒。

国六标准将分为6A和6B两个阶段。第一个阶段是从2020年7月1日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准6A的汽车；第二个阶段是从2023年7月1日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准6B的汽车。下表是国五与国六排放物限制的差异：

近年来，乘用车涡轮增压发动机大规模普及，小排量涡轮增压发动机将成为不可逆转的发展趋势。小排量涡轮增压发动机虽然提高了动力和燃油经济性，但也带来了低速早燃和高温高压等问题，所以对机油的性能提出了更高的要求。以纯电动车和混合动力车为代表的新能源车也是近几年汽车行业的热点，它们对机油的性能要求也很高。因此在涡轮增压直喷发动机普及和国六排放标准实施的双重驱动下，配套国六发动机的新标准API SP就出来了。

二、什么是API SP？

很多人都知道API是美国石油协会(American Petroleum Institute)的缩写，代表机油的质量等级，API标号分为"S"开头的汽油发动机用油，"C"开头的柴油发动机用油，以及"S""C"同时存在的具备一定范围内兼容汽、柴油的通用润滑油。API的提升最大的作用还是在环保方面，通过提升可以减少汽车尾气中重金属含量，降低PM2.5的排放。

"S"开头的汽油机用油API从最初的SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN，发展到现在最新的SP，API SP代表着现在的最高质量等级。

与API SN Plus相比，API SP标准主要在防止低速早燃、减少抗磨损性、提高抗氧化抗沉积能力，还有其他与润滑油系统相关的性能方面都进行了关键升级，在提升燃油经济性的同时有效加强对发动机的全面保护。目前，四大添加剂公司也纷纷推出了满足API SP要求的高性能添加剂，所以满足API SP技术要求的发动机油，在防止低速早燃、减少爆震的发生，抗氧化性，减少油泥的生成，长换油周期等方面都有优异表现。

三、API SP和GF-6的关系

ILSAC是国际润滑剂标准化和批准委员会的英文缩写，GF-X的等级就是由它来制定的。该标准基本上是基于API(美国石油协会)的等级认证(如GF-5对应SN、GF-6对应SP)，但更注重燃油经济性，所以推荐使用较低的粘度。在我们国家，GF后面的数字，可以理解为对应的国家的排放标准，如GF-5对应国五，GF-6对应国六。

ILSAC GF-6的发展

GF-6标准同样分为GF-6A和GF-6B。2020年5月，GF-6A生效之日，即替代GF-5及以下标准。GF-6B不能兼容以前的老标准，只能推荐用于使用0W-16的新车，目前主要是日系车。GF-6A/B与GF-5标准一样，主要体现在燃油经济性，因此，不推荐任何xW-40粘度机油。而目前API SP仍然可见于xW-40粘度的机油，但是不满足GF-6A和GF-6B技术规格。